160~180℃ нагрело оборудование мостовой горячее на месте повторно используя с превосходным влиянием выпуска облигаций

Состав кораблей рекламации полного асфальта горячих на месте:

1. Горячие подогреватели циркуляции воздуха

Для избежания стареть асфальта должный к высокой температуре причиненной путем нагревать, подогреватель принимает контроллабле высоконапорную горячую систему отопления циркуляции воздуха для того чтобы нагреть мостовую асфальта, которая улучшает эффективность жары проводя под-мостовой, пока контролирующ температуру дорожного покрытия для того чтобы быть чем 195℃, температура на глубине 4 глубин см до ℃ около 85. Между тем, горячая циркуляция воздуха уменьшает энергопотребление.

2. Миллер

После нагретой самолетом системы циркуляции, миллер филирует размякнутую мостовую асфальта и собирает отпущенный материал, тогда нажимает смесь асфальта к середине дороги, формируя банк, и подряд добавляя измеренное регенерант и асфальт. В этот момент температура банка ℃ около 100.

3. Ремиксер

Новая смесь асфальта согласно конструированному составу поставлена к земному банку равномерно получая хоппером, повторно использующ материальный и новый материал подогрейте позже сплющенный и наслоенный раздатчиком; Наслаиванный нагревать, повторно используя материал сформирует более большую зону топления, более тонкий материальный слой, для того чтобы кикен увеличенная скорость температуры которая до 140℃, которое также было бы трудно для того чтобы постареть. Хеатед повторно используя материал будет транспортирован к смешивая танку через подъем шабера, тогда будет смешан тщательно и будет поставлен к павер для вымощать. И законченный роликом согласно предписанному стандарту, движение смогло быть открыто заново как только падения температур дорожного покрытия под 50℃.

Сравненный с традиционным методом конструкции, старые материалы дороги можно совершенно повторно использовать, применение горячей на месте повторно используя конструкции смогли сохранить 70% из продолжительностьа ремонта, 50% персонала оператинг, сбережения 90% новой смеси асфальта и 40% расходов на техническое обслуживание.